富士川Vストミーティング（旧神奈川Vストミーティング）に行ってきました。
第2回目かな？
7号→6号→４号→中央でえんやこらさどっこいしょ
途中で雨がぱらついてドキドキしましたが無事到着しました。
9:00をちょっと回ったくらいでちょうど良かったです。
Vスト650コーナーに行くと前回Vストミーティングin千葉にお越し下さったtakuさんとnaoさんがいらっしゃいました。
動画撮ったりサムネを撮ったり、集合社員を撮ったりしてから昼飯を食べに行きました
その後お土産などを買い帰路に着きました。
中央の方が近いのですが富士川沿いの道が気持ち良いので南下して道の駅なんぶに寄ったりとみざわによったりしてぷらぷらしながら新東名高速に乗って帰りました。
新東名の120KM/H区間ですが平和ですねVスト650だと、5,500回転くらいです。
Ⅴスト250だと10,000回転近く回ってしまい、もうだめぽと言いだしそうになります。
そう言えば次期Ⅴスト250には可変バルブが付くようですね、楽しみです。
それでは、また。
Vスト650で箱根巡りをしてきました。
箱根なので本当はSV650で行きたい所なのですが、ツーリングプランを使って明日富士川Vストミーティングに行くので今日から２日間をVストで申し込んだ為にVストです。
って書いてて良くわからんなと思ったので補足します。
ツーリングプランは２日間高速乗り放題になるプランなのです。
強制的に２日です。
ETCカードと車載器番号で登録する為に絶対に１台になってしまうのです。
本当であればせっかく２台持っているのですから乗り分けたいのですがしゃーなし。
んで箱根に向かいます湾岸→C1→東名→小田厚です。
小田厚を出て牛丼を食べてターンパイクを登ります。
標高が高いせいかまだちらほら桜が舞っている中を進みます。綺麗!(^^)!
大観音で休憩してから椿ラインへ結構空いてて楽ちんです。
2回くらいしか抜かれませんでした。
いつもは椿を折り返すのですが、湯河原パークウエイが再開しているのでそちらに向かいます。
前回は通行止めで入れませんでした。
入ってすぐですが補修したらしく路面が綺麗でした。
途中からボコボコしてきましたが(;^ω^)
それでもコーナーが椿ラインより大きくて走りやすいです。良いね
湯河原パークウエイを出ると目の前にバイカーズパラダイスが有りました。
あ、ここに出るのね。
それから芦ノ湖スカイラインに向かったのですが、まさかの通行止めでした。
話を聞くとマラソン大会をやっているとの事でした。ふ、ざ、け、る、な！！！
ナビで下道で帰るにセットしたら新1号を下って行けとの事だったので、
下ってまた小田厚に乗って帰りました。
しかしな～芦ノ湖スカイライン使えないと御殿場に出れないんだよね、
他に代替手段がある所ならまだしもこんな所の道を塞ぐなよ、馬鹿か！
それでは、また。
SVミーティングを開催しました。
もうこれで何回目か忘れました。
全部で14台くらい集まってワイワイと過ごしました。
SV以外も集まって頂き、ZRX2、Vスト650、MT-09等様々でした。
SV650Xも今回初めて来てくれました。
1台凄いSVがいて、忠男のチタンエキパイ＋忠男マフラー、バックステップ、ゲイルスピードのクラッチ、ブレンボのラジポン等々
忠男のチタンエキパイは虹色で綺麗でしたね～、私も付けたい
ラジポン着くんだと言うのもびっくりで、ショップでやってもらったとの事でした。
ゲイルスピードのクラッチも軽くてびっくりでした。
タイヤもS22に変えていてサーキット走行もしているそうです。
そしてこのSVのオーナーはなんと女性でした。
今回もう一人女性のSVオーナーにおいで頂きましてビビりました。
だって私のYoutubeの女性率は0.01％ですからね(;^ω^)
そこからいつもの山坂道を走りソフトクリームを食べてから蕎麦屋に行きました。
蕎麦屋に着いた時は8人になっていたのですが、途中で一人置き去りにしてしまったようです。(;^ω^)
楽しいひと時を過ごさせて頂きました。
それでは、また。
クラッチが軽い、以上終了
なんてね、エンジンは10,500回転まで綺麗に回ります。
GSX-S125みたいですが、GSXは回すのが楽しいでCBは回さないと走らないです。
7,000回転以下ではかったるいんですよね、エリミネーター400と同じです。
昨今は中低速トルクを太くして常用域で楽しく走れると言うのがトレンドなので、この2台は時代に取り残されているバイクですね。
KAWASAKIはその傾向が高いです。時代遅れのエンジンばかりです。
CB250RのエンジンはCL250にも積まれていてCLではセッティングで中低速域に振っています。その分80KM/H以上出すと振動が凄いですが(;^ω^)
サスペンションが良くできています。
SFF-BPで荒れた路面でも収束が素晴らしく、ブレーキをかけてもグッと踏ん張ります。
二クラス上の上質感です。
ブレーキも良いです。リアは制動力もありコントロール性も高いです。
フロントはラジアルマウントキャリパーが付いていてこれもワンクラス上の装備ですね
兎に角、足回りがオーバースペックなんですよ27馬力の非力なエンジンと比べるとチグハグ感が拭えません。HONDAは何がしたいんでしょうね。
足つきならレブル250、オフならCRF250、街中楽しいならCL250でしょ
スポーツするならMT-25やZ250の方が馬力があって良いじゃん。
価格だったらジクサー250がいるし。
CB250Rを選ぶ理由が地球上のどこにも無いんですよね。
そんなバイクです。
それでは、また。
記事の管理を見ていたらモーターサイクルショーに行った時の話が抜けていたので思い出せる範囲で書いてみます。
今回は平地の駐車場が使えなかったのでビッグサイト内の駐車場へ誘導されました。
早速の駐車場渋滞(;^ω^)
会場に入りブースを見て回ります。
NGKさん発見、NGKの人を捕まえてMOTODXプラグについて質問します。
Vスト650、SV650、Ⅴスト250に装着した所7,000回転くらいでの振動が減ったのですが？
燃焼効率が上がっているのでそう言う事もあるかもしれません。
MOTODXプラグは10,000KM持つと言われているがそれを超えて使っても問題は無いのか？
125ccや250ccは高回転まで回すのでそれくらいで変えた方が良いと思います。
逆に大型バイクでそんなに回さないと言う事であればもう少し持つかもしれません。
U-KANAYAさん発見
SUZUKIのバイクはブレーキには調整機能が付いているのでクラッチだけ変えないのか？
部品発注出来るのでクラッチレバーだけ買う事は可能です。
ブリジストンさん発見
Vスト650でまだOEMのA40を履いているが次はA41が良いのか、AT41はどうか？
AT41は見た目はブロックに見えるがブリジストンとしてはオンロードタイヤとカテゴライズしています。
雨の日等はAT41の方がA41より強いですが、高速ではロードノイズがA41より大きいと言う声を頂いています。
ライフはどちらも同じくらいのようです。
SV650でS22を履いているが大して倒さないのでT32で良いのではないかと思われる。
仰る通りスポーツ走行を楽しむ方にはS22や後継のS23がお薦めですが、ツーリングメインであればT32の方が良いかもしれません。T32の方がライフも長いです。
SUZUKIのブースにて
GSX-8Sに先に跨り母指球まで着く事を確認、8Rに跨りつま先が少し曲がる程度まで着くが母指球が着かない事を確認
GSX-S1000GXに跨り全く足が着かない事を確認、ちなみこちらの方が8Sや8Rよりクラッチが軽かったです。
ざっと書くとこんな感じでしょうか、今回は4メーカーとも目玉となるようなバイクが無くて（既に販売開始している）あまり見る所が無かった分パーツメーカーに時間が割けてなんだかんだで楽しかったです。
それでは、また。
初のVストミーティングを開催しました。
この後にもう1台増えたのですがそれも650でVスト650ミーティングになってしまいました。(;^ω^)
朝も雨上がりの路面でクネクネ道もウエット路面でした。
まあこの天気では集まらないか(;^ω^)
リアボックスにカメラを付けて走り始めたのですが途中で緩んで下向きになってしまい、肝心な後ろからの映像が撮れていませんでした。
皆様の改造ポイントを教えてもらいました。
改造してBMWのツールボックスを付ける方や黄色と白が切り替えられるフォグとか色々と面白かったです。
その後ソフトクリームを食べたりしてお蕎麦屋さんへ
なんと参加者の一人はプロのカメラマンでついつい写真の話をしてしまいました。
鳥の本をだしている方でした。
蕎麦屋で追いかけて来てくれた方と合流しました。
前回のSVミーティングの時に参加してくれた方で追いかけて来てくれたとの事でした。
蕎麦を食べ終わる頃には天気も晴れて良い感じでした。
と、ここでVストミーティングは終わったのですが、
帰りに先に出発した２名の方に追いつき、後ろ追いで高速へ
えへへへ、オフレコだと楽しいですね(≧▽≦)
それでは、また。
GSX-8Rに乗りました。
辛いと言う程ではないのですが、やはりバーハンとは違うな～
それとニーグリップが出来ないです。
私の足の長さはズボンの長さで72CM＋厚底2.5CMですが膝が宙ぶらりんになってしまうのです。
８Sの時は何も思わなかったので８Rだけの問題だと思われます。
足つきは８Ｓは母指球まで着いたのに同じシート高810mmでありながら
８Rはつま先がクリっと曲がるくらいです。
この辺の違いは短足にしかわからないだろうな～
エンジンは８Sと同じですが足回りが違っています。
８SはKYBのオーソドックスなものに対し８RはSOWAのSFF-BP、お高いサスが付いています。
これは結構効いていて、細かい段差や工事中の凸凹路面等で違いが出ます
８Sでコーナーの立ち上がりにワイドオープンすると足回りがわちゃわちゃするんですが、８Rはスッと曲がってしまいます。
そうなんと言うか８Rは峠レベルでは何も起こらないんです。
それこそサーキットに持ち込めば限界が見えてくるのかもしれませんが、峠レベルでは平和そのものです。
まあお前の腕が無いからだろうと言われてしまえばそれまでなのですが(;^ω^)
８Sよりも前傾ポジションだからかかもしれませんがフロントブレーキが良く効きます
リアも良く効くのですが、前後とも少し沈み込んだ後でサスがぐっとこらえます。
体制を崩させないよと言っているみたいです。
本当に良いサスです。
オフレコですが信号スタートでBモードの60KM/H加速をしてたらベンツが競ってきました。やんのかこらと思って暫く付き合ったのですが180くらい出てましたね(;^ω^)
速いですね～
スポーツツアラーかな？と思って借りたのですがツアラーはちょっと無いかなと思いました。胸から上に風当たるので純正ハイスクリーンを付けてもたかが知れているでしょう。
同じエンジンでVスト800がいますからねツアラーはあっちにお任せして、スポーツバイクとして頑張ってもらいましょう。
R7に跨って、お前これやり過ぎだろふざけんなと言う方にお勧めのこの１台です。
それでは、また。
